Целый комплекс причин не позволяет обеспечить нормальное функционирование железнодорожной отрасли, что в очередной раз создаёт риски для перевозок зерновых.

Проблема нехватки вагонов, о которой заговорили за месяц до сезонного пика перевозок, далеко не новая. В прошлом году также не хватало вагонов для перевозки зерна на разных направлениях. Прогнозировалось, что ситуация не повторится благодаря расширению парка.

Как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на письмо гендиректора ОАО РЖД Олега Белозерова профильному вице-премьеру Дмитрию Козаку, потенциальный дефицит осенью 2018 года составит 20,8 тыс. полувагонов, к 2025 году — 46 тыс. полувагонов, 9,8 тыс. платформ, 12,2 тыс. зерновозов. Среди причин — нехватка запчастей для ремонта.

ОАО РЖД обеспечено литыми деталями тележек и цельнокатаными колесами на 38% от существующей потребности. В результате ежесуточно на инфраструктуре общего пользования ОАО РЖД простаивает не менее 15 тыс. вагонов, ожидающих ремонта. Из-за спроса производители существенно подняли цены; сказывается и повышение ЕЭК ввозных пошлин на колеса украинского «Интерпайпа».

Еще одна проблема — замедление оборота вагонов на сети: простой вагонов под погрузкой и выгрузкой, проведение массовых ремонтных работах на сети в пиковые месяцы.

Также сообщается, что погрузка зерна на сети ОАО РЖД в январе-июле выросла на 51,8%, до 15,9 млн тонн. Зерно вместе с черными металлами и углем являются основными драйверами роста погрузки.